Готовый дипломный проект Здание СТО. Чертежи и пояснительная записка + сметы.

Кафедра \» Архитектура промышленных и гражданских зданий\»
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
на тему:
\»Здание СТО в г. Донецке\»

ДОКЛАД
Уважаемые члены государственной экзаменационной комиссии! Мною разработан дипломный проект на тему «Реконструкция автостанции Центр». Реконструируемое здание располагается в центральной части города Донецка.
В выступлении руководителей Госстроя Украины на 4-ой международной конференции «Реконструкция жилья» в г. \»N\» поднимался вопрос о повышении эффективности использования земель населённых пунктов.
Отмечалось, что в новых генпланах крупнейших городов Украины, и в том числе Донецка, которые развиваются в условиях рыночной экономики, частной собственности на землю, одной из основных задач является эффективная реконструкция центральных районов с уплотнением существующей застройки и рациональное использование существующих зданий с учётом их остаточной несущей способности.
В это связи дипломная работа посвящена проблеме реконструкции здания старой автостанции, расположенной южнее Центрального универмага.
Дипломная работа состоит из следующих разделов: Архитектурно-Строительное проектирование представлено на 7-и листах, Железобетонные Конструкции представлены на 2-х листах, раздел Технология и Организация Строительства – на 3-х листах, раздел Инженерное Оборудование на 1-м листе.
Спецчастью моей работы являлось Архитектурно-Строительное проектирование. В этом разделе мною переработано объёмо-планировочное решение здания с надстройкой 2-х этажей.
В настоящее время административные помещения автостанции «Центр» располагаются в различных зданиях, что затрудняет работу по координации и организации движения пассажирского автотранспорта в центральной части города Донецка. Реконструкция автостанции приведёт к увеличению общей площади помещений до 500м2, позволит компактно разместить административные и координирующие автотранспорт службы.
После реконструкции здание будет представлять собой 3-этажное здание с размерами в плане 20,5х12,7м, с высотой этажей: на первом –4,2 м, на втором и третьем – 3,3м. К зданию пристраиваются 2 лестницы, основная и вспомогательная, по осям 2 и 3, обеспечивающие сообщение между первым и третьим этажами.
Здание автостанции выполнено из кирпича по бескаркасной конструктивной схеме с продольными несущими стенами. В результате реконструкции стены 1-го этажа, толщиной 510мм, утепляются с наружной стороны пенополистиролом толщиной 50мм, оштукатуриваются по сетке, далее выполняется декоративная штукатурка и акриловая покраска стен. Надстраиваемая часть стены выполняется из кирпича глиняного обыкновенного марки 150 на цементно-песчаном растворе марки 50 толщиной 510мм с утеплителем, расположенном внутри кладки, из стекловаты объёмной массой 100кг/м3 и толщиной 100мм.
Перекрытие в надстраиваемой части выполнено из сборных железобетонных многопустотных панелей толщиной 220мм. Несущими элементами крыши являются металлические стропила из уголка №75, поверх которых имеется сплошная деревянная обрешётка, рубероид и металлочерепица.
В разделе НИРС выполнено технико-экономическое сравнение вариантов утепления наружных ограждений с применением различных материалов. Наиболее экономически эффективным утеплителем оказалась стекловата, при этом стоимость 1м2 утепления стены при закладке утеплителя вовнутрь составляет 1,8 у.е., а при наружном утеплении 17,1 у.е.
Кроме того, мною предлагается новая методика замера деформации ползучести бетона при плоском напряжённом состоянии.
В существующих нормативных документах влияние ползучести бетона на напряжённо-деформированное состояние конструкций и сооружений определятся эмпирическими зависимостями, которые весьма приближённо учитывают потери предварительного напряжения, вызванные ползучестью и усадкой бетона. Влияние сложно напряжённого состояния, которое наблюдается в массивных железобетонных сооружениях, таких как бетонные плотины, корпуса атомных реакторов, в нормативных документах пока не учитывается, что связано с недостаточной изученностью ползучести бетона в этих условиях.
Накопленный богатый опыт экспериментальных исследований ползучести бетона при одноосном напряжённом состоянии может значительно упростить задачи исследователей, если установить достаточно обоснованные зависимости между удельными относительными деформациями ползучести при одноосном и сложном напряжённых состояниях (двухосном сжатии, сжатии с растяжением и т.д.).
На графике приведены значения коэффициента поперечной деформации ползучести (КПДП), полученные по формуле с учётом всех трёх измеренных деформаций.
Как видно из графика, КПДП в экспериментальных исследованиях различных авторов колеблется в значительных пределах (0–0,27), что может быть объяснено различиями в методиках исследований. Для экспериментальных исследований применялись образцы различной формы, бетоны различных составов, различные испытательные приспособления и способы замера деформаций. Не вдаваясь в детальный анализ методик экспериментальных исследований ползучести бетона при двухосном сжатии, следует отметить, что наиболее совершенной является методика, разработанная в 70-х годах в МИСИ им. В.В. Куйбышева.
Анализируя результаты экспериментальных исследований, выполненные даже с использованием одних и тех же испытательных приспособлений и устройств, но с использованием разных приборов и способов замера деформаций оказывается, что количественная картина соотношения характеристик ползучести бетона при двухосном и одноосном напряжённом состояниях различна.
В работах измерения деформаций ползучести в свободном от нагрузки направлении осуществлялись с помощью устройств, изображённых соотв-но на данных рисунках. К недостаткам такого способа измерения деформаций следует отнести сложность изготовления металлических приспособлений – рычагов со строго одинаковыми размерами и необходимой жёсткости. КПДП для различных периодов наблюдения при разных уровнях загружения у этих авторов колеблется соотв-но в пределах 0,15…0,25 и 0,18…0,27.
Мною предлагается взамен вышеописанным способам замера деформаций ползучести бетона в свободном от нагрузки направлении проводить их по схеме, изображённой на данном рисунке. Такой способ позволит выполнять замеры деформаций ползучести на базе 100мм (толщина образца) без выносных удлинителей и свести на «нет» погрешности, присущие способам замера деформаций, изображённым на рис.2 и 3.
Экспериментальные исследования, которые будут проведены с использованием предложенной методики замера деформаций ползучести бетона в свободном от нагрузки направлении, на наш взгляд, позволят установить истинное значение КПДП при установлении зависимости между удельными относительными деформациями ползучести при одноосном и плоском напряжённом состояниях.
Материалы НИРС докладывались на студенческой конференции ДонГАСА, а также опубликованы в сборниках статей молодых учёных ДонГАСА и в сборнике института ПромстройНИИпроекта за 2003г.
В Расчётно-Конструктивном разделе в подразделе МГОФ мною выполнен расчёт равенства осадок продольных фундаментов. В разделе Железобетонных Конструкций произведены расчёт и конструирование предварительно-напряжённой плиты перекрытия, лестничного марша и площадки. Расчётная схема для этих конструкций – балка на двух опорах. Рабочая арматура: для плиты – А-IV, для марша и площадки – А-III.
В разделе Технология и Организация Строительства мною рассчитана технологическая карта на возведение кирпичной кладки в надстраиваемой части здания, стройгенплан на стадии надстройки 2-го и 3-го этажей, календарный план производства работ.
Строительство здания автостанции выпол¬няется методом этаж-захваток. Процесс кирпичной кладки организован поточно-расчлененным методом. Для монтажа здания автостанции «Центр» предусмотрен башенный кран с поворотной платформой КБ-160.2.
В разделе «ОВОС» выполнены расчёты выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта, от лакокрасочного покрытия и сварки металлоконструкций. Проанализирована специфика оценки воздействия на окружающую среду при реконструкции в центральной части города.
В разделе «Инженерное оборудование» выполнен расчёт необходимой тепловой мощности системы отопления здания.
В разделе Экономика Строительства рассчитаны локальные сметы 1-я, 2-я, 3-я, сводный сметный расчёт, договорная цена и стоимость строительства. Выполнен расчёт экономического эффекта внедрения утеплителя из стекловатных мат в облегчённую конструкцию наружных стен надстраиваемой части здания.

Технико-экономические показатели по проекту:
1. Площадь застройки — 405,40 м2.
2. Общая площадь — 727,22 м2.
3. Занимаемый объем — 3612,0 м2.
4. Сметная стоимость общестроительных работ – 158800,9 тыс.руб.
Спасибо за внимание. Доклад окончен.

Содержание пояснительной записки:
Введение
1. Исходные данные проектирования
2. Архитектурно-строительные решения
2.1. Технологический процесс в здании
2.2. Сравнение вариантов
2.3. Генеральный план участка застройки
2.4. Объемно-планировочное решение
2.5. Архитектурно-конструктивное решение здания
2.5.1 Конструктивная схема здания
2.5.2 Фундаменты
2.5.3 Стены
2.5.4 Перегородки
2.5.5 Пекрытие и покрытие здания
2.5.6 Лестницы здания
2.5.7 Окна и двери
2.5.8 Кровля
2.6. Обоснование принятых объемно-планировочных и конструктив-ных решений.
2.6.1 Теплотехнический расчет стены
2.6.2 Подбор конструкций оконных заполнений
2.6.3 Расчет естественной освещенности
2.6.4 Расчет звукоизоляции ограждающих конструкций
2.7. Наружная и внутренняя отделка
3. Строительные конструкции.
3.1. Конструкции металлические
3.1.1 Расчет фермы
3.1.2 Расчет балок перекрытия
3.2. Расчет и проектирование фундаментов
3.2.1 Анализ инженерно-геологических условий площадки строительства
3.2.2 Расчет ленточных фундаментов
4. Технология и организация строительства
4.1. Разработка технологической карты на возведение стен
4.2. Календарный график
4.3. Строительный генплан надземной части здания.
5.Охрана труда
5.1 Анализ опасных и вредных факторов при выполнении каменной кладки
5.2 Мероприятия по предотвращению действия вредных и опасных факторов
5.3 Определение параметров стропа
5.4 Расчет плиты перекрытия на огнестойкость
6. Безопасность жизнедеятельности
6.1 Общая характеристика объекта
6.2 Величина воздействия
6.3 Оценка воздействия
7. Инженерное оборудование
7.1 Водопровод и канализация
7.2 Теплоснабжение и канализация
7.3 электроснабжение
8. Экономика строительства.
8.1 Локальная смета №1.
8.2 Локальная смета №2.
8.3 Локальная смета №3.
8.4 Объектная смета.
8.5 Свободный сметный расчет стоимости строительства.
8.6 Договорная цена.
8.7 Расчет стоимости строительства .
8.8 Технико-экономические показатели.
Список использованной литературы

Сметы, краткое содержание смет:
— вентиляция
— ВК(внутр)
— земляные
— монтажКИП
— ОБ 02-01Автомойка
— отопление
— ПриобКИП
— ССР Автомойка
— электросил
— электротехн

Рецензия.
На дипломный проект образовательно-квалификационного уровня ”Специалист строительства” студента группы ПГС–52г Донбасской Государственной Академии Строительства и Архитектуры Иванова А.А. на тему \»Реконструкция автостанции «Центр» в г. Донецке\».
Дипломный проект, представленный на рецензию, выполнен в соответствии с заданием для дипломного проектирования и включает 13 листов графической части и 170 страниц пояснительной записки.
В проекте квалифицировано выполнен Архитектурно–строительный раздел.
Спецчасть дипломного проекта посвящена актуальной теме реконструкции старого одноэтажного здания автовокзала. Проектом предусмотрена перепланировка существующего первого этажа и увеличение рабочей площади засчёт надстройки второго и третьего этажей. В результате реконструкции здание утеплено, пристроены дополнительные лестницы, фасадам придан современный вид.
Конструкции, применяемые в проекте, индустриальны, прогрессивны и соответствуют назначению проектируемого здания.
Ивановым А.А. выполнен раздел НИРС, посвящённый экономическому сравнению вариантов утепления наружных ограждений. Кроме того, разработана оригинальная методика замера деформаций ползучести бетона в свободном от нагрузки направлении при сложном напряжённом состоянии. Материалы НИРС докладывались на студенческой конференции ДонГАСА, а также опубликованы в сборниках статей молодых учёных ДонГАСА и в сборнике института ПромстройНИИпроекта за 2003г.
Расчёты основных конструктивных элементов выполнены в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.
Организационно–технологический раздел проекта выполнен в соответствии с требованиями СНиП 3.01.01-85 \»Организация строительного производства\» и СНиП III-4-80* \»Техника безопасности в строительстве\». Детально проработана технологическая карта кладочных работ и монтажа плит перекрытия. Квалифицированно проработана организация стройгенплана.
В разделе «ОВОС» выполнены расчёты выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта, от лакокрасочного покрытия и сварки металлоконструкций. Проанализирована специфика оценки воздействия на окружающую среду при реконструкции в центральной части города.
В разделе «Инженерное оборудование» выполнен расчёт необходимой тепловой мощности системы отопления здания.
В разделе «Экономика строительства» подсчитаны необходимые сметы.
Графическая часть проекта выполнена на \»отлично\» с использованием графического редактора AutoCAD, пояснительная записка составлена грамотно, в полном объёме и освещает все разделы проекта.

Замечания по проекту.
1. На генплане не указаны черные и красные отметки здания.
2. Вызывает сомнения целесообразность использования для реконструкции относительно невысокого здания башенного крана.

В целом при выполнении проекта студент проявил хорошую инженерно – техническую и экономическую подготовку.
Несмотря на перечисленные замечания, дипломный проект заслуживает оценки \»отлично\», а Иванов А.А. присвоения образовательно-квалификационного уровня «Специалист».

Скачать полную версию работы можно по ссылке, которая откроется после отправки СМС